文/羊城晚报全媒体记者 严艺文 通讯员 冯晓博 李冠文

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7月6日，琶洲支线“匠心号”13.65米大直径盾构机平安精准到达接收钢套筒，标志着广州市中心城区首条大直径盾构隧道——珠三角城际轨道交通穗莞深城际琶洲支线（以下简称“珠三角城际琶洲支线”）“琶洲站至贝岗公园明挖段”区间隧道盾构顺利抵达接收井，也标志着珠三角城际琶洲支线全线按期顺利“洞通”。盾构到达接收的顺利完成，为下一阶段珠三角城际琶洲支线按期建成奠定了坚实基础。

珠三角城际琶洲支线“琶洲站至贝岗公园明挖段”区间隧道由广东珠三角城际轨道交通有限公司投资建设、中国中铁股份有限公司和中铁隧道局集团承建，该区间隧道长4366米，是珠三角城际盾构直径最大、建设环境条件最复杂、施工难度最高的盾构隧道，采用一台13.65米的大直径泥水平衡盾构机施工。

工程地处广州中心城区，大盾构自始发后经历了穿越852米宽新洲航道及100米宽黄埔涌、两次下穿地铁运营隧道、一次下穿高速公路、四次长距离穿越民房群、两次侧穿220KV超高压电塔、多次下穿地下管线，下穿科韵路-新滘东路桥隧群，下穿会展南四路及新港东路等核心商务区市政道路等一系列外部环境挑战。

记者了解到，这是国内首例在复合地层中采用13米级大盾构进行极小转弯曲线半径掘进的工程，500米极小半径曲线段掘进是工程面临的重大挑战，该段施工控制标准高、难度大。“这一段700多米的500米小半径转弯，大盾构需要对设备进行更多的适应性改造，并对成型隧道进行质量控制，严格盾构刀具及管片拼装管理。”中铁隧道局琶洲支线项目常务副经理李彦青解释。

作为挺进广州市区的第一条大直径盾构隧道盾构机，盾构在紧邻广州国际会展中心的琶洲站进行到达接收施工，外部环境敏感复杂、核心地带社会关注度高、安全风险高。为确保到达接收安全，经权威专家充分研讨决定采用钢套筒进行接收，是世界首次13米级大盾构采用钢套筒工艺进行接收，又一次拓展了始于广州地铁的钢套筒接收工艺的适用范围，再次刷新了工程建设纪录。

“琶洲支线是建设轨道上的大湾区的重要线路，是穗莞深城际铁路进入广州市核心区的重要通道。”珠三角城际公司第二建设指挥部指挥长李学荣介绍，接下来珠三角城际琶洲支线将做铺轨前的准备，计划9月前通电，并计划年底前完成铺轨工作。

珠三角城际琶洲支线全线线路自广佛东环的琶洲站引出，沿东南方向经大学城、化龙镇引入佛莞城际莲花站。全线共设4个车站，分别为琶洲站（代建）、大学城东站、化龙站和莲花站（代建），其中大学城东站和化龙站为新建车站。

线路开通后将链接佛莞城际、地铁七号线、广佛环线、地铁八号线、地铁十一号线等轨道交通线，辐射广州、深圳、东莞、佛山四大城市，进一步加强大湾区城际轨道交通互联互通，实现城际铁路进入广州中央商务区，对于推动大湾区产业升级和经济社会发展具有重要意义。

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来源 | 羊城晚报·羊城派图片 | 通讯员提供责编 | 黄士校对 | 周勇

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