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新能源汽车的充电问题一直困扰着用户，因此有越来越多的厂家独辟蹊径选择了换电模式。那换电模式有哪些优缺点呢？换电模式是否可行呢？

其中，换电模式最大的优势当然是极短的换电时间，换电池所花费的时间甚至比加一箱油的时间还要短，几分钟之内即可完成，相比充电动辄就花费半个小时、一个小时方便多了，也避免了大功率充电对电网的冲击。同时，一些老小区电压负荷不够，也无法安装充电桩，换电模式则不存在这些困扰。

当然，换电模式也存在某些劣势，我们也不能视而不见。首先，目前换电模式只能适配自有品牌车型，而其他品牌因为电池尺寸等兼容性问题，而换电站具有一定的排他性，无法接受其他品牌车辆进行换电，这也就意味着换电站的成本只能由自身企业来承担。同时，换电站的建设成本本就相比充电桩要高出不少，所以换电站能否盈利有待继续观察。值得一提的是，换电需要车企按照一辆车至少配备1.5块电池，对电池的数量需求也就更多了。

更为重要的是，换电站覆盖半径还是有一定局限性的。随着目前充电设施的完善，家庭、商场、公司等等充电桩的布局已经渐渐多了起来，下车后随手插个充电枪即可完成补能，用户跑到更远地方的换电站去换电反而更显麻烦。

最后一个，由于换电车型的电池包厚度会比一般的电动车更厚，这也导致了电池的厚度可能侵占了车辆的纵向空间。同时，换电体系也让车辆没办法采用电池车身一体化技术，这也是令人遗憾之处。

当然，换电和充电都是解决目前电动车补能的重要手段。至于最后两种方式以什么样的形式存在，暂时不得而知。尤其是随着超高压充电、3C电池、4C电池的到来，是否会对换电模式造成影响，也只能继续观察。

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